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        [論文理論] 沿海鹽堿地植物運用與分析

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        ljh1212 發表于 2019-1-28 14:13 | 只看該作者 |閱讀模式 打印 上一主題 下一主題
         

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        濱海鹽堿地園林植物的分析和思考
        1.1 摘要
        本文以浙江濱海鹽堿地的代表—玉環干江南北大道為研究出發點,通過對該地區現有濱海地區園林植物的調查和初步分析,收集濱海鹽堿地園林植物相關研究資料,以臺州市耐鹽堿試驗示范基地多年引種試驗結果及具體工程實例為根據,闡述濱海鹽堿地園林植物的分幾點思考。
        1.2 設計構思
        一個城市的開發、啟動和發展,是一個漫長的過程,而城市的發展最先建設的是道路,道路作為發展的基礎和紐帶,承載著人們的希望與夢想,而道路景觀的設計是這種希望和夢想的載體。
        本次設計南北大道為連通濱港工業城內外開發建設道路,是工業城乃至干江鎮建設的基礎交通脈絡。我們將在道路的景觀設計中,融入地域特色的景觀元素,使道路景觀成為城鎮發展的一個標志和展示的窗口;成為溝通小鎮內外的橋梁和紐帶以及小鎮特色形象展示的名片。
        1.3 設計原則
        美觀性原則:注重城市環境品質的提升,為現代人提出一種全新的生活理念。以人為本,更多的體現對生活和人文的關懷。
        適用性原則:在滿足交通通行的基礎上,強化人們出行、遮陰、擋風、避雨等各方面的實際需求。從使用者的角度出發,滿足多樣化功能需求。
        地域性原則:發掘當地地域性文化及資源,發掘特色人文元素融入到環境中去展現區域性文化及品味。
        因地制宜,適地適樹原則:根據本地區氣候、栽植地的小氣候和土壤環境條件選擇適于在該地生長的樹木,以利于樹木的正常生長發育,抗御自然災害,保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、耐鹽堿性強、生長強健、管理粗放的鄉土植物。
        景觀延續性、整體性原則:道路景觀作為城市環境的線條,把城市中各個大區域的面連接,并串接各個結點。因此,道路景觀不但要有本身的整體性和統一性,而且要融入整個城市環境中去,與整個城市環境保持一致。
        可識別性原則:景觀在某種程度上是一條道路的標簽,既要符合車輛與行人的使用要求,也要形成有特色的街道空間,避免千篇一律的色彩和格調。城市需要能表達該城市文化、精神、特點的道路景觀作為載體,這樣才能使行人耳目一新,從而對城市具有認同感、歸屬感,使這一景觀能成為城市的標志。
        滿足城市道路主要功能原則:城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、吸收有害氣體、改善道路沿線的環境質量和美化城市。在具體的設計中,以不遮擋視線為標準,同時又能給人以賞心悅目之感。
        路基邊坡和鹽池生態恢復的科學性原則:恢復性設計是指在公路景觀綠化設計中運用多種技術手段來恢復已遭破壞的生態環境。針對道路建設過程中形成的大量邊坡和跨越大面積的鹽堿地,在設計中采用科學高效的園林工程措施及其他輔助措施進行處理。
        1.4 總體設計思路
        分析南北大道所經過的城市區域,其兩側由南向北依次分布著農耕用地、城鎮用地、濱港工業用地(原有鹽場)等。南北大道南接規劃省道S226干江連接線,與鎮區相連,北至濱海大壩,與原有鹽場相連,其所連接和經過的區域可概況為由田園到城鎮通向海濱,南北大道起到了聯系和過渡的紐帶作用。
        因此,南北大道的景觀設計與道路兩側的用地性質和城市自南向北的變化序列相融合。設計以城市的農耕文化、現代生活、海濱特色的景觀結構由南向北布置成田園區間段、城鎮區間段和工業城區間段,形成“一帶、三段、數節點”的景觀結構體系。
        一帶指種植統一的行道樹--大葉樟,它貫穿整條道路,是整條道路景觀的基調和底蘊。
        三段的劃分既是以道路兩側用地性質進行劃分,也是根據現有土壤鹽堿性高低來分段的。因此在段落植物的選擇上,我們結合植物自身的耐鹽堿性、抗臺風能力等指標進行篩選。
        通過相同或相近的樹種的重復出現,行道樹同一樹種的應用以及連續的地被色塊底景的應用,統一的綠色底蘊、協調的植物景觀,形成不同段落間綠色生命的連續性;運用統一的設計語言及設計元素使整個道路的景觀風格可以融為一體,用造型相同、風格統一的街頭小品和城市家具,如電話亭、公交亭、遮陰棚
        景觀燈、垃圾箱、廣告牌等等,采用重復出現,變化布置,做到功能性和景觀性、藝術性的統一,構成不同段落景觀的整體性;使得整條南北大道景觀層次豐富、內涵深刻。
        1.5 項目重難點、技術建議及應對措施1.5.1 項目重難點
        A.海洋性氣候,鹽堿性土質,對景觀植被影響較大
        B.道路工程開發對生態環境的不利因素,會影響該地區長期可持續發展。
        1.5.2 重難點分析與對策
        A.海洋性氣候,鹽堿性土質,對景觀植被影響較大。
        重難點分析
        濱海地區植被相對大陸較為特殊也更為脆弱,其組成和分布存在很多特殊性;在鹽堿性土壤及海洋氣候的雙重不利環境下,對植物的選擇和生長要求較高。
        應對措施
        (1)打造沿海防護林屏障,沿海防護林是以海岸帶為主線、以人工植被為主體的森林體系,是森林生態網絡系統的重要組成部分,在防風固沙、護岸護堤、防御自然災害、調節區域性氣候、減少飛鹽危害、提高土壤肥力中具有十分重要的作用。
        (2)選用當地材料、植栽,充分了解其特性,運用現代設計手法,創造具有地域特色的現代道路環境,同時對喬木做好支撐保護。
        (3)濱海綠地包括濱海灘涂地、濱海沙灘等生境類型,地處海島邊緣,海風大,土壤含鹽量高,立地條件惡劣,一般植物難以生長,選用的植物必須具有以下特點:
        抗風、耐鹽、具有較好的觀賞價值。
        (4)對鹽漬土進行綜合改良,目前,濱海鹽堿地綠化主要有三種類型:一是客土綠化種植模式;二是樹穴土壤改良種植模式;三是原土種植模式;
        表 1土壤改良的不同方式優缺點比較表
        項目
        客土綠化種植模式
        樹穴土壤改良種植模式
        原土種植模式
        適應范圍
        海鹽堿地道路、公園、公共綠地等
        海防護林建設、生態
        林、濕地工程建設
        試驗區塊、項目試點、河道治理等
        工藝做法
        施工工序較多
        施工工序多
        施工工序少
        投資成本
        美化效果
        見效快,景觀效果好
        效果較好
        苗木成活率
        較高
        可用植物種類
        豐富
        較少
        本次設計南北大道是連接濱港工業城內外的景觀大道,對景觀效果要求較高,建議采用客土綠化種植模式;近期通過鋪設暗管排鹽、隔離層、客土、覆蓋、選擇耐鹽植物等手段進行綠色植物的種植,從而提高成活率。遠期將植物種植與土壤改良相結合,通過對鹽堿土的改良,降低其含鹽量,恢復土壤肥力,使之達到能適合植物生長的目的。
        file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps8B82.tmp.png
        圖1暗管排鹽縱斷面示意圖
        file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps8B92.tmp.png
        圖2暗管排鹽橫斷面示意圖
        B.道路工程開發對生態環境的不利因素,會影響該地區長期可持續發展。
        重難點分析
        道路的施工與開建勢必破環基地原有的生態平衡,路側會遺留下很多低洼地及坡地,不通過景觀的修飾及生態的修復會影響道路整體效果。
        應對措施
        (1)利用現有低洼地設計排水溝,形成雨水收集場地,減少道路邊坡雨水對路側土地的沖涮。
        (2)對形成的坡地露土地段選用可改良鹽堿土質的白三葉進行護坡綠化,減少水土流失。
        1.6 綠化設計1.6.1 行道樹設計
        行道樹是為了美化、遮陰和防護等目的栽植于道路旁的樹木,其與城市綠化水平、綠化成效、綠化質量及綠化效應的發揮有直接關系。行道樹的種類選擇和配植方式會隨著社會文明程度和人民生活水平的提高而改變。行道樹的選擇既要突出城市特色,同時也要滿足其生物學與生態學特性。
        為加強道路綠化,考慮南北大道的道路環境、區塊小氣候等因素,為減少道路綠帶的“隧道”效應(指街道擁擠,空氣對流減弱,廢氣不易擴散等),促進道路綠帶的環保效應,設計行道樹推薦枝葉茂密,冠大蔭濃,樹形優美喬木的大葉樟,大葉樟為常綠喬木,能吸煙帶塵,抗海潮風,抗有毒氣體的能力,并能吸收多種有害氣體的,是城市行道樹的優良選擇品種。香樟滿足夏天的遮陽需要,并避免了冬季景觀的單調。同時發揮降塵、降噪、降污染的生態功能。
        生長習性:稍耐蔭;喜溫暖濕潤氣候,耐寒性不強,對土壤要求不嚴,較耐水濕,但不耐干旱、瘠薄和鹽堿土。主根發達,深根性,能抗風。
        file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps8B93.tmp.png      file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps8BA4.tmp.png
                   大葉樟(春景)                      大葉樟(秋景)
        行道樹樹池沿著人行道側石邊設計,間距8m,尺寸為1.0mX1.0m,樹池內鋪設樹篦子。
        1.6.2 隔離帶景觀設計
        隔離帶景觀設計結合總體設計思路中田園區間段、城鎮區間段和工業城區間段的段落劃分進行景觀設計。
        車行觀賞的特點是觀賞視域移動較快,是一種對具有一定長度景觀的觀賞。因此,設計依據南北大道是城市主干道的性質,以10-15秒經過一個單元較為合理,標準段長度控制在160m左右。
        設計以統一的基調樹種,不同段落間一致和相近的植物種植形式連續出現,形成重復韻律;在設計中應用重復、漸變的構圖和重復應用相同、相近的景觀要素(如:植物特性、空間層次、鋪裝、材質等),達到視覺感官上的連續效應。
        不同段落綠化設計見下表(具體種植形式詳見綠化附圖):
        表 2不同段落綠化設計對比表
        項目
        田園區段
        城鎮區段
        工業城區段
        區段范圍
        起點→規劃經三路
        規劃經三路→規劃河濱路
        規劃河濱路→終點
        種植形式
        地被+球類+花灌木+喬木
        地被+球類+花灌木+喬木
        地被+球類+花灌木+喬木
        行道樹
        大葉樟
        大葉樟
        大葉樟
        機非隔離帶
        喬木
        香花槐
        黃山欒樹
        楓香
        花灌木
        石楠
        美人茶
        石楠
        球類
        水蠟球
        羅漢松球
        金邊黃楊球
        地被
        春鵑+小葉蚊母(麥冬修邊)
        金森女貞+紅葉石楠
        (麥冬修邊)
        春鵑+小葉蚊母
        (麥冬修邊)
        中央隔離帶
        喬木
        大葉女貞
        大葉女貞
        大葉女貞
        花灌木
        花石榴
        紫薇
        木槿
        球類
        水蠟球
        羅漢松球
        金邊黃楊球
        地被
        金森女貞+紅葉石楠(麥冬修邊)
        春鵑+小葉蚊母
        (麥冬修邊)
        金森女貞+紅葉石楠
        (麥冬修邊)
        交通導頭
        草坪+時花+景觀小品
        草坪+時花+景觀小品
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